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美东码头罢工暂缓塞港附加费征收仍箭在弦上 2013.1

美东码头的劳资谈判期限延长至本月底,罢工危机暂时缓和,然而即便对工人收入而言最关键的货柜使用费问题已化解,余下的谈判议题仍未全数解决,2月初劳方有可能重启罢工抗议,对此包括Maersk Line在内的货柜航商并未松懈,宣告原订由上月底开始收取的港口拥挤附加费递延1个月收取,为潜在的塞港危机预作准备。

 

美东的15座港埠劳工,先前与资方因货柜使用费收取额度等协调破裂,拟自上月底起展开罢工,惟经过初步协调,双方同意将谈判期限延后1个月,针对合约各项目进行更完整的谈判,美东15座港埠暂时避开了全面停摆的危机,而货主与零售商等供应链各方也暂时松一口气,可望避开供应链打结的最坏情况。

 

而对货柜航商而言,港埠运作暂时维持正常,也意味着今年1月的船期、货物卸载与转口等运作均可维持正常。不过事实上,码头劳资双方的龃龉仍要到2月初才会完全解决,罢工危机还不能说是完全尘埃落定,对此包括龙头航商Maersk Line在内的货柜航商,对于港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge)是否取消收取,都未松口,仅表示顺延之意,据以面对仍潜在的塞港危机。

 

倘若1月底、2月初时,美东港口的劳资协商再度破裂,航商将对货主征收800美元/TEU(标准20呎柜)1000美元/FEU(标准40呎柜)的附加费,每40呎高柜的征收幅度更将高达1125美元之谱。

 

美东港埠酝酿罢工并非新闻,早在9月间就不断传出劳资谈判不顺利的消息,航商为预作准备,也已提出征收港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge, PCS)的申请,若罢工行动成真,航商可对货主征收每FEU(标准40呎柜)将征收数百美元的费用,藉此降低后续船期遭递延、船舶实际营运趟次遭压缩的损失。

 

航商指出,附加费的征收是为可能的塞港预作准备,弥补潜在损失;至于市场上也有声音传出塞港将挹注运价走高,对此航商则认为,若美东塞港,进出口货柜舱位供给势必吃紧,货主抢舱一定会对运价有正面助益,然而航商在塞港期间可调度运能便少,走高的运价固然可对短期收益有所贡献,但整体而言供应链不顺畅的状况则未必是好事,期盼塞港不要发生、即使发生也要尽量降低实际的负面影响。

 
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