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航运业寒冬中迎政策曙光获多方助力 2013.2

   国际金融危机以来,港口企业、航运企业和造船企业纷纷出现困境,航运业遭遇了前所未有的寒冬,虽然偶尔也有回暖迹象,但是寒冬何时才能真正过去?各企业纷纷期盼的政策调整何时能够出台?

   目前,各部委正在研究《加快海运业发展的政策意见》,具体政策会围绕运力结构调整、淘汰老旧船、税收体制改革等方面作出规定。近日,交通运输部水运局局长宋德星表示。

  后市或持续低迷

   据业内人士分析,2011年,大约有70%的国内航运企业处于亏损状态,2012年这个数字超过了80%2013年航运业将持续低迷。

   上海国际航运研究中心日前发布了2012年第四季度中国航运景气报告。调查显示,去年第四季度,国内船舶运输企业景气指数仅为85.85,处于相对不景气区间。船舶运输企业的信心指数为39.54,处于较重不景气区间,行业运行环境不景气程度进一步加深。

   WIND数据显示,14家航运公司(以申万行业分类)中已经有11家披露了2012年年报业绩预告,其中8家航运公司去年业绩不佳,在已经披露凈利润增幅的公司中,招商轮船、中远航运均为预减,预计凈利润下滑50%﹔中海发展首亏,预计凈利润下滑100%。宁波海运、中海海盛也预告首亏﹔海峡股份略减,预计下滑45%﹔中国远洋、长航凤凰预告续亏

   青岛船东协会常务副会长兼祕书长王均耀对经济导报记者表示,航运业迟迟走不出寒冬,原因很多,从宏观来看,全球经济低迷导致需求疲软,影响了航运业的发展。从行业自身来看,税收过高、运力过剩、企业间恶性压价为复苏增加了压力。

   这两年,青岛船运公司的日子都不好过,主要是经济大环境不好。外贸订单量进一步萎缩,导致出口集装箱运输市场表现低迷。从2009年第四季度开始,航运市场货运量上涨,不少航运企业看到了复苏的迹象,开始给船厂下订单建造新船,但2011年下半年,货运量出现震荡,航运企业运力与运量的矛盾更加突出,出现了船多货少的现象。青岛运达海运有限公司业务经理赵洪波对导报记者说。

   多家航运企业均表示,2012年亏损依然很严重。尤其是中小航运企业,在欧洲航线上的竞争非常激烈。大的航运企业有大型运输船衹,单箱运输成本比中小航运企业低得多,为抢占市场份额,很多航运巨头纷纷压价,航运企业内部相互残杀。

  多方助力度寒冬

   山东是航运大省,航运企业达400余家,同时也是我国造船企业密集区,青岛、威海被认定为国家船舶出口基地。为帮助山东航运业积极应对寒冬,山东海事局采取了一系列应对措施,会同山东省国防科工办等单位率先颁布实施了《山东省建造中船舶抵押融资试行办法》,自2011年以来,累计协助山东航运、造船企业办理船舶抵押融资42.5亿元,缓解了航运、造船企业融资困难。

   为使航运业能够有更好的发展,青岛船东协会调查了解航运企业需求,曾经向青岛海关、黄岛出入境检验检疫局等部门反映航运企业的情况,尽心协调沟通,10多年来,共为航运企业节省了10多亿元费用。在航运业面临困境时,希望政府部门能在税收上适当减免,在资金方面加大对航运业的支持。王均耀表示。

   去年12月份,山东航运企业抱团取暖,成立山东海运联盟,旨在联合各地方航运企业,以委托经营、期租或融资租赁等多种经营形式,组建联合经营体,进行统一经营,以达到资源配置最优化、成本控制和抗风险能力最佳化、综合经济效益最大化的联盟效应。

   航运业业内人士对导报记者表示,尽管企业、协会等都在努力,但还是最期盼政府能够出台救市政策,如减免营业税无疑是减轻航运企业负担最直接、最有效的一种方法。

   对此,宋德星告诉导报记者,我国航运业面临困境,有很多地方需要改进。例如,我国航运企业的税费负担比国外航运企业要重,政府部门一直在调研,希望在税收方面做一些政策倾斜。在运力结构方面,政府需要进一步引导、调整,航运企业不能盲目竞争压价。预计今年能够出台具体的政策意见。

 
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